La fissuration

Des conséquences à court et moyen termes

Sans parler des nuisances sonores et sensorielles d'une roue en contact avec une fissure, des conséquences notables résultent de la présence de fissuration sur les chaussées :

• Diminution de la durée de vie utile de la chaussée
  Usure prématurée, défaillances structurelles
  
  
• Sensibilisation aux phénomènes climatiques
  Gel / dégel, précipitations...
  
  
• Augmentation du danger pour les automobilistes
  Adhérence variable
  
  
• Perturbation du trafic
  Zones de fissuration et dégradation pouvant occasionner le freinage des utilisateurs, par manque de confort ou de sécurité ressentie

Dans ce contexte, la société Texum a développé des solutions innovantes, propres à chaque type d'ouvrage routier, visant à éliminer les phénomènes de fissuration tout en renforçant la structure de la chaussée.

Suite à l'apparition de fissures, associées (ou non) à une usure de la surface de roulement, une opération de réfection de la couche de roulement est bien souvent la solution la plus adaptée pour réhabiliter une chaussée de façon simple et économique. La mise en oeuvre de cette solution peut cependant être dégradée très rapidement par des phénomènes de fissuration de réflexion.

Cette fissuration de réflexion, plus communément appelée remontée de fissures, est due à la propagation d'une fissure existante dans une couche de structure inférieure à la couche de roulement (couche de base et/ou couche de liaison). Sans prise en compte minutieuse de ce paramètre, la bande de roulement neuve se détériorera dans les plus brefs délais.

Les charges appliquées sur les structures routières étant définies selon les règles des application cycliques, occasionnent des phénomènes d'usure mécanique à prendre en compte sur des durées considérables.

Lors du dimensionnement d'une chaussée, une charge de trafic est définie (associée à d'autres paramètres) afin d'établir la structure routière selon les normes en vigueur.
Au cours du cycle de vie de la chaussée, la densité de véhicules peut être amenée à augmenter. Dans le cas ou cet événement se produit, la structure absorbe plus de cycles de charge (qu'initialement prévu), et résulte donc d'un phénomène dit de fatigue, de façon prématurée.

A ceci s'ajoute le phénomène de vieillissement de l'enrobé bitumineux constituant la couche de roulement. L'oxydation du liant réduit en effet la cohésion du matériau, le rendant plus rigide et surtout plus fragile : la chaussée est alors très sensible à la fissuration.

Les fissures de fatigue ont un processus évolutif proche de celui des fissures par retrait mais elles se différencient par le fait qu'elles apparaissent généralement dans le sens longitudinal. Ces fissures peuvent affecter toutes les couches de la structure ou se limiter à la couche de roulement.

Pour une même charge appliquée, un enrobé bitumineux verra sa résistance aux déformations varier en fonction de la température. Malgré les choix d'enrobés en fonction de leurs propriétés thermiques (températures de durcissement et de ramollissement), ces derniers restent parfois exposés à des contraintes météorologiques et thermiques non prévisibles.

Par conséquence, lors d'une sollicitation mécanique à une température trop élevée, un enrobé - dit ramolli - pourra se déformer sous charge, de façon irréversible.
Suite à ces déformations peuvent survenir des problèmes de fissuration, les épaisseurs d'enrobés étant localement modifiées.

A contrario s'ajoute la rigidification de l'enrobé bitumineux, directement liée à la baisse de température. Lors d'une sollicitation mécanique à une température trop faible, un enrobé bitumineux aura tendance à travailler tout en étant rigidifié. Cet enrobé plus rigide accentuera, par sa fragilité accrue, le phénomène de fissuration dite thermique.


Pour leur part, les bétons restent des éléments sensibles aux variations de températures. Sous l'action du froid, ces matériaux se contractent, ayant pour conséquence directe d'initier des micro-fissures de retrait thermique. Même si le type de béton employé ainsi que l'épaisseur de la couche considérée influe directement sur le taux de rétractation, toute couche (de structure routière) composée de béton est sujette à des fissurations thermiques.